Notícies

1. Tramitació de camins mig farcits i mig excavats
Quan es construeixen terraplès en talussos amb un pendent natural superior a 1:5 a terra, s'han d'excavar els esglaons a la base del terraplè i l'amplada dels esglaons no ha de ser inferior a 1 metre. En construir o renovar carreteres per etapes i eixamplar, s'haurien d'excavar els esglaons a la unió dels talús d'ompliment del terraplè nou i antic. L'amplada dels esglaons a les carreteres d'alt nivell és generalment de 2 metres. Les geogrilles s'han de col·locar a la superfície horitzontal de cada capa d'esglaons i s'ha d'utilitzar l'efecte de reforç de confinament lateral vertical de les geogrilles per resoldre millor el problema de l'assentament desigual.

2. Llit de carretera en zones ventoses i sorrenques
El llit de la carretera a les zones ventoses i sorrenques hauria de consistir principalment en terraplens baixos, amb una alçada de farciment generalment no inferior a 0,3 m. A causa dels requisits professionals per als terraplens baixos i la gran capacitat de càrrega en la construcció de terraplens en zones ventoses i sorrenques, l'ús de geomaixes pot tenir un efecte de confinament lateral en farciments solts, assegurant que el llit de la carretera tingui una gran rigidesa i resistència dins d'una alçada limitada. per suportar l'estrès de càrrega de vehicles grans.
3. Reforç de terra de farciment a la part posterior del terraplè
L'ús decambres de geomallapot aconseguir millor el propòsit de reforçar la part posterior del pont. La cambra de geogrid pot generar una fricció suficient entre el material de farciment, reduint eficaçment l'assentament desigual entre el llit de la carretera i l'estructura, per tal d'alleujar eficaçment el dany de l'impacte primerenc de la malaltia del "salt de contrafort del pont" a la coberta del pont.

4. Tractament de l'esfondrament de Loess Roadbed
Quan les carreteres i les carreteres ordinàries passen per seccions de loess i loess plegables amb bona compressibilitat, o quan la capacitat de càrrega admissible de la base de terraplès alts és inferior a la pressió de la càrrega cooperativa del vehicle i el pes propi del terraplè, la llera de la carretera també s'ha de tractar d'acord amb els requisits de capacitat portant. En aquest moment, la superioritat de lageomallaestà demostrat sens dubte.
5. Sòl salí i sòl expansiu
L'autopista construïda amb sòl salí i sòl expansiu adopta mesures de reforç dels vorals i talussos. L'efecte de reforç vertical de la quadrícula és excel·lent entre tots els materials de reforç i té una excel·lent resistència a la corrosió, que pot satisfer completament els requisits de construcció d'autopistes en sòls salins i sòls expansius.